spinning wheels, burning gas
Jménem prezidenta klubu Vás zvu do Teplý na pravidelné setkání před koncem sezony 2017. Očekávejte představení všech vylepšení stodoly. Podstatné je zvolit vyhovující termín, proto otevírám diskuzi.
Dovoluji si Vás varovat před požíváním alkoholických nápojů. Alkohol je jed a ve vyšších koncentracích může i zabít.
Též se užívá jako vynikající palivo.
Nemůžu nezmínit velkého Usaina Bolta, který svým večerním sprintem definitivně uzavřel jak svojí kariéru, tak sprinterský den BS7. Ty se jak jinak zase povedly, což potvrdil třeba i šéf letiště slovy „pěkný auta jste tam měli“. Myslím, že to byl ten, co na nás dělal nálety. Auta a technika obecně se kazí a kazit bude, to se stává, důležitá je dobrá nálada, pohoda, počasíčko, opět to vyšlo a nevím, zda to přijde jen mě, je to snad stále lepší? 
Pod textem uvádím klasicky tabulku s časy, reklamace nepřijímám . Startovní pole bylo letos hodně rozmanité, nejspíš to budeme muset na příští sezonu trochu lépe zakategorizovat (fakt debilní slovo).
Děkujeme všem účastníkům za výkony, dodržování bezpečnosti a dobré nálady, díky též všem přispěvovatelům do prasátka.
PS: Nyní čekám na fotky a videa, brzy se začnou objevovat…….
a je to tady…..první úžasná várka od Pavla Mikesky, mám pocit že tím vystihl úplně vše…..díky!!!!!!!!!!
a další várečka pěkně vypečených fotek od FXe
a video od FXe
Další video
No a pak tu máme filmový klenot…..jedná se o dílo Emila Němečka, kouzelné ležérně profesionální video,
při němž se Vám rozhostí v duši klid a mír. On sám ho nazývá pokusem a prvotinou, s čímž rozhodně
nemůžu souhlasit!!! V každé vteřině jsou patrné dloholeté, dřinou a potem provázené zkušenosti autora,
jenž se propracoval až k naprosté dokonalosti filmu. Jen škoda, že se vždy najde nějaký primitiv,
snažící se tu idylu zhatit
viz čas 2:25
A je to 5.8.2017. Pokud myslíte, že je na to brzy, tak fakt není….Sám jsem byl překvapen, že to byl poslední volný srpnový termín a ten jsme právě chtěli!
Takže milník existuje a už se bude jen blížit. Tuším, že letos by sprinty mohly být extra vypečené…….
Na další informace je zatím brzy, časem přibudou…..
A přibejvaj. Ty sprinty už sou vlastně teď! A letos bude jedním z bodů pokus o překonání času nejrychlejšího Kepriče ještě rychlejším Kepričem 383-500-500 zatím v dost syrovém a surovém stavu. Dále speciální překvapení ve formě Jawy Special též ve velmi syrovém stavu a také monstrozní Riviera jejíž majitel jak už ho znám nějaký ten dým předvede…..Nebudu slibovat lvy, tygry a slony jako cirkusáci, nakonec tam jsou smradlavý psi, kozy a koně. Ale rýsuje se a věřím, že toho bude daleko více………
No jasně, nějakej čas jsem nepsal, protože nebylo co dobrýho napsat. První start motoru dopadl dost blbě. Což o to, běželo to hned a skutečně se super zvukem, jenže po cca 5 minutách jsem ťuknul trochu víc na plyn a bylo jasno, rána a konec. Díra ve víku rozvodů hovořila jasně, přetrh jsem další rozvoďák…… No dobrý, říkám si, tak snad se to aspoň nepotkalo. Točil jsem motorem a místo svící dával prsty, už to vypadalo dobře a poslední dva válce prostě netlakovaly, takže hlavy šly dolu. Že něco takovýho přijde jsem tušil a jasně naznačil v předchozím článku, proč řetěz nevydržel přesně nevím, snad jsem toho chtěl po něm moc, nebo třeba byl vadnej. Každopádně sílu, která přerve dvojitej řetěz si moc neumím představit.
Krom celkem tří vyměněných ohnutých ventilů jsem radši trochu pozměnil koncepci a ulehčil rozvodům. Použil jsem nyní závodní válečkovou vačku a vyndal vnitřní ventilové pružiny. I tak jsou brutálně tvrdé, ale aspoň je svojí vahou už otevřu. Zdvihy ventilů jsou maximální, vůle mezi pístem a ventilem menší než doporučená…V jednom článku stavitelů dragsterů psali, že ventil se může v provozu teoreticky na píst až posadit, tak asi něco takovýho se tam děje 😈
Takže se mi opět splnilo přesně to, o co jsem nejmíň stál, dělat GO ve stodole. Před pár dny proběhl restart motoru, celkem asi 90 minut běhu jsem završil protočením kol na místě. Moc se mi nepozdával volnoběh, jenže s touhle vačkou (pracovní rozsah 2500-6500) to volnoběh prakticky nemá, těžko se to udrží nějak rozumně běžet. Kontrolní měření tlaků na studeném, nezaběhlém motoru ukázalo hodnoty až 15.5, to je o dva stupně víc než má 383 v civilním voze, to mě docela uklidnilo……
Na autě je třeba toho spousty udělat a zapojit, přesto jsem předčasně přistoupil ke zkušební jízdě. Jezdil jsem vždy cca 5-10 min a pak chladil, veškeré kapaliny se přehřívají, což je normální, není to stroj pro běžný provoz. Během jízd se nevyskytl žádný technický problém, to snad ani není možný……ale třeba už jsem smůlu vybral.
Co na mě udělalo největší dojem, je postupný nárůst výkonu. Zpočátku to jelo tak nějak, že jsem se musel podívat, zda se vůbec otevírá druhý stupeň karburátoru, prvnímu Chevymu se to výkonem ani nepřibližovalo. Jenže po každé chladící pauze to bylo citelně lepší a lepší, že ke konci testací jsem cítil, že už se civilnímu Chevymu minimálně vyrovná, začalo se mu hodně chtít, protáčel už kola i na dvojku, přesto jsem ho zatím moc nevytáčel. Jsem zvědav, jak to bude pokračovat, používám speciální zajížděcí olej pro závodní motory, nakecat se toho dá mraky, ale až dragtime ukáže jak to je.
Letos budu rád, když se dostane na dráhu a rekordy nečekám, času je málo, snad příští rok po hodinách testů a použití laděných svodů bude jezdit tak jak bych si přál. Ale i dneska to bylo silně nad všechna očekávání a představy, dle reakcí pocestných myslím, že dnešní jízdy Rat Rodu po vsích s ohromnou zvukovou kulisou kdekoho překvapily. 😀
Vendik s Hanzem jeli na akci již v pátek, později se Honza odmlčel a v sobotu dopoledne posílal podivné smsky. Trochu jsem už tušil, jak si užili noc, ale fakt byl ještě horší. Někdo poblil Honzovi spacák a Vendikovi Camino. Opilců byla k vidění celá řádka i kolem poledne, někteří sotva stáli na nohou.
No nic, ale šlo tam zejména o motorismus a ryzí zábavu. Akce byla nazvána sprinty, ale to z našeho pohledu profíků
nemůžeme brát vážně, vhledem k povrchu dragstripu a časomíře prapor-stopky jde spíše o ukázky strojů v akci. To ale vůbec nevadí, jak jsem psal, šlo zejména o zábavu a ta byla košatá. Většina strojů je rukodělných, na některé se dalo dlouho koukat a kochat se detaily konstrukce. Dobrý lak byl k vidění úmyslně minimálně, většinou vládla koroze, technické problémy a ladění řešili téměř všichni, to je na tom to nejzábavnější myslím. Drtivá většina strojů na silnici nesmí a jízda s nimi je někdy vo hubu, je skvělý vidět přesně tohle – něco jinýho.
Nejvíc mi v hlavě utkvěla stará Oktávka s motorem z východoněmeckého lehkého náklaďáku Robur. Jedná se o 4 dobý vzduchem chlazený karburátorový benziňák o objemu cca 3.4 litru. Motor má významně větší zdvihy než vrtání, výkon byl v lepším případě okolo 55kW, majitel se ho snažil vybudit pomocí lahví s neznámým plynem. Těžko najít méně vhodný motor do dragsteru a to mě docela baví i když je to úplná blbost….
Tenhle Rat Rod měl motor V8 samozřejmě ze šestsetrojky
Transaparent v pozadí se nevztahuje k obrázku
Řidič speciálu dokázal efektně protočit obří kola, bohužel bez přenosu výkonu na vozovku
K ochraně posádky slouží bezpečnostní klec kryjící kardan, závodní sedačky s bočním vedením a další aktviní
bezpečnostní prvky. Spolujezdec může dávkovat palivo do motoru regulací tlaku přímo za jízdy.
Tak nějak by se dal nazvat uplynulý prodloužený víkend. Označení „Tri power“ používal třeba Pontiac, jedná se o dodávku paliva třemi dvoukomorovými karburátory, ladit bych to snad ani nechtěl……Moje představa, že jdou všechny najednou byla asi mylná, normálně to jelo na ten prostřední a při plný zátěži se přidaly i ty krajní….
A právě takovým systémem mohl být vybaven Pontiac GTO, který byl snad celkem ve třech kusech k vidění na první ze tří víkendových akcí – otevření muzea v Lužné. Se dvěma GTO přijeli návštěvníci a jeden byl součástí expozice, která se nyní skládá ze tří (zase trojka) hal. Tuším, že to tam pánové brzy řádně rozšíří, místa mají dost. Považuju za pozoruhodné, že drtivá většina exponátů je verze Cabrio, snad 80-90 % vozů . Byla to fajn akce s proměnlivým počasím, slušnou účastí a spoustou amerik, jakož i trucků made in USA
Další dvě akcičky proběhly kousek od sebe, nejprve sraz traktorů veteránů v Libochovickém parku, následně pak přejezd do Žabovřesk na slavnostní otevření muzea motorek Simson. Zde měli taky dobrý klobásy, zlepšilo se počasí, přišlo nečekané množství diváků a sjela se všehochuť strojů.
Tohle vše doplnily Honzovy i moje těžké nohy na pedálech plynů našich V8, týpek v cyklodresu, kterej šahal i šteloval všechny stroje, borec co bavil jízdou po zadním na Simsonu a na odjezd jsem dostal zdrcující otázku: To je třílitr?
A pár fotek….je vidět že fotit tam nejezdíme
zimní frustrace
Důvod proč jsem dneska po X letech rozchodil motor 350 po GO je možná praštěnej. V týdnu mi sousedka řekla, že se o projekt zajímal její zeťák zbohatlík, viděje jí v kočárkárně poslal vzkaz, jestli jí jako prodám. Nějakej důvod bejt vždycky musí. Samozřejmě, že neprodám a ani na vteřinu jsem o tom nezauvažoval a došlo mi, že když je letos zase zima jak za starejch časů, musim něco dělat.
Do konce týdne jsem dal na hromádku nutné díly, něco jsem našel na chalupě, zbytek v kočárkáně, sklepě a garáži. Krom holého motoru tam ještě dnes po obědě nebylo z elektriky nic. Včera jsem koupil baterku a ráno ještě pořídil ve Spojmatu šroub na rotor a vačku, pak namontoval ještě nikdy nepoužitý stator, nové uhlíky, kladívka. Cívky jsem jen proměřil a přidělal pod nádrž izolačkou, natáhnul provizorní kabely, nastříhal kabely ke svícím a našrouboval do cívek a fajfek. Kondíky jsem jen stáhnul k sobě páskou a rovněž nouzově připojil na kostru.
Pak klasika, udělat odtrhy na měrky a předstihy na posuvku a diodu. Jojo každej válec má svůj předstih 😀, ještě že jich není víc. Plyn jsem pořešil jen kusem lanka aby se dalo přidat, všechno šlo podezřele dobře…….
Poslední fáze bylo dodat palivo, namíchal jsem to pro začátek 1:25 s olejem. Pak už jen pustit kohout paliva, trochu to přeplavit a připojit baterku. Trochu nerva jsem měl, ale zdaleka ne tak jako u V8, chytlo to asi na čtvrtý našlápnutí, na syrovej a nedoladěnej motor paráda. Nechal jsem to trochu ohřát a pak stáhnul šroubem otáčky volnoběhu, pěkně se to převalovalo a běželo potichu jak kotě.
Nutno dodat, že motor by měl mít trochu větší výkon, nezapomněl jsem snížit hlavy, drze odhaduju 20 koní. Na rozbití huby je to až dost……Dokončení bude až příští zimu, poač jakmile se oteplí, chci dělat na projektu 383-500-500 na 100%.
Přejeme tímto všem Streetrodderům, motoristům srdcařům, všem čtenářům a blízkým, pohodové svátky, štěstí v sezoně 2017 a zejména pevné zdraví.
Louise Chevrolet, původem Švýcar, snad proto ten kříž ve znaku Chevyho….
Tento pán byl velký motorista, závodník, konstruktér, podnikatel……
také velký sympaťák řekl bych……..
I jemu se občas nezadařilo, ale hlavní je, nepodělat se z toho a třeba se vyfotit….samozřejmě onlajn na fejsbuk a instagram
a svůj pomník už mám…..
Říkám mu pomník, poač ruku do ohně za to jak dlouho a jestli vůbec to bude vrčet bych nedal.
Je to poněkud extrémní atmosférická 383 ka s velmi agresivní vačkou, až děsivými zdvihy ventilů a kompresním poměrem 12:1 ,očekávaný výkon přes 500 koní a 700 N.m
léty prověřený blok z roku 1979 dostal výbrus válců, srovnání ploch pro hlavy a důkladné vyčištění
Spodek klasicky nastroukrovanej…..kit Eagle Specialty Products
Hlavy DART pouze pro závodní účely
Sada plně válečkových hliníkových ramen Comp Camp 1.6, tyhle jediné se dají použít na trojité pružiny hlav Dart kvůli rozměrům pružin.
Pro zajímavost síla pro pohnutí s pružinou musí být vyšší než 880N, přes převod 1.6 minimálně 1400N.
Mezi pružinu a ramínko lze sotva strčit list papíru…..
No škoda že je ta krása pod deklama 🙂
Dosti hliníku použito, na hlavy ale záměrně ne.
Zatím s původními svody abych slyšel co to dělá, když pojede dostane dlouhé trubky a výkon půjde nahoru….
Rozsvěcuji dnes třetí svíci, ale nejspíš my Streetroddeři máme veškerý advent u zádele, což jasně dokazuje den včerejší. Evidentně nás více zajímá kvalita svíci v motoru a advent jsme nahradili tzv”advance timing”, vysvětlím dále.
Rozebíraje včera opět svoje SBCčko, nyní jsou dole palice, napsal jsem stejnou SMS ve znění “stavíš se?” na dvě adresy – Vendik a Hanz z Rce. Na základě toho jsme se setkali tady na dvorku v Lovo a neplánovaně z toho byl malý motosraz. Hanz dorazil poprvé na HD a jel to tentokrát déle než na pérošovi, musím potvrdit, že to klouzalo, holt je čas zimní. Takže jsme si trochu ohřejvali pracky u mohutného Véčka z USA. Vytáh jsem i monstrum, který před pár lety začlo vznikat právě na základě HD 48 ovšem z dílů Jawa a Čína. Vzniklo pár pamětihodných foteček a naše snahy se přesunuly zpátky do teplých dílen, například v podvečer k Vencoj, kde jsme po menší rozborce a úpravě palivového systému zas vskřísili V8 327 a tam právě došlo na to nastavení předstihu jak jsem psal výše.
Honzo, tebe teprv řádná sezona na HD čeká, vím že jezdíš vopatrně, ale jak řikaly naše mámy “pokud z toho spadneš, tak ti ještě přidám”.
Rovněž od tebe očekávám na dalších sprintech první pořádnej čas, tím myslím pod 15, nejlépe pod 14
Nejdřív je tréning, pak teprv polibek tvůj……znáte to? (Jirka Korn)
Trénuje se i v Lovo, zatím s imitací přilby
tyhle dva týpky moc neserte…..
На данном ресурсе можно получить ценную информацию. https://kart1na.ru/entry/361-kak-kuryanam-uderzhat-vodnyy-balans-pod-palyashchim-solntsem/
Díky za video, kolego;)
Já bych nejraději ten řádek "Honza Camaro zeleň" vůbec nezveřejňoval 💩 No, a když jsem se nakonec po naléhání kolegů…
Pěkné:)
Táhni zasranej ruse!!!