1600 kilo svobody 

Posted on by

Pěkné počasí dnešního dne doslova vyzývalo projet Korvetu, možná letos naposledy, zrušil jsem topení a nejlepší je to stejně bez střechy. To sem taky udělal, jezdil taky po venkově, cítil vůně a barvy podzimu, do auta občas spad list ze stromů a listí na silnici se za autem pěkně uzavíralo . Někde jsem slyšel, že nejhezčí pohled na svět je z koně,  není to úplně vedle, jen těch koní musí bejt stovky a pod kapotou  C3.

Něco sem letos najezdil a nakonec na tom makal mnohem víc, než bylo v plánu, chtěl sem si to rozložit a užít, ale nedalo mi to. Co mi hlavně sejřilo byly vejfuky a sání. Ty vejfuky byly horší, znamenalo to delší odstávku, nakonec jsem to stih asi za tejden.  Najít Cé trojku s propojenýma větvema je oříšek, už vim proč, dělá se to blbě,chtěl sem to, nelituju. V první třetině je nutný se přesně trefit vejfukama do otvorů v rámu, na konci se zase vyhnout nosiči rezervy zavěšenýmu pod nádrží a vůbec je to dost nízký, ale dá se to. Zvolil jsem trochu větší průměr trubek než origo a pěkně průtočný tlumiče Flowmaster, ne příliš hlučný. No pak když to běží do otáček, dává o sobě Vette vědět slušně, ale nic extrémního. Na Vette se často dávaj prahový vejfuky, řídil jsem takový auto a nenechalo to dobrej dojem, řek bych do jednoho ucha řve 4 válec a je to divný…..

Dneska sem se toho zvuku nemoh nabažit, je to první auto který mi jde normálně, žádný koktavý vačky, tak jsem chvilku seděl za autem a poslouchal  to až jsem zase pěkně načuchnul.

Věc druhá je sání, všechny ty Korvety většinou žerou hrozně horkej vzduch a protože je to pod haupnou narvaný, hřeje se to pekelně. To mi nedalo spát, vytáh jsem to tedy pod auto a nestačil se divit jak to pak jede. Před tím jsem měl i fakt debilní filtr, ten to brzdil, nechápu že to vůbec prodávaj.  No tohle je jiný kafe, navíc jsem k tomu spáchal takovej lapač vzduchu, kterej to tam ještě tlačí, teoreticky od 45km/h dává už tolik vzduchu co potřebuje motor při 5000 ot, čím rychlejc to jede, tím lípsmiley.

Tady je to ještě jen nabodovaný a narafičený

A tady už hotový dílo s koncovkama v chromu

Je to možná nezvyklý, hlavní je že to funguje, zatím jsem žádný zvíře nenasál

Korvette a barvy podzimu

BS 11

Posted on by

Zdravím účastníky letošních BS11, je to bohužel za námi, zase to uteklo. Letos opět stejně skvělé jako vždy, poděkování patří všem co na tom mají svůj podíl.  Díky za skvělé fotky zachycující tento den.

Na další fotky a videa najdete odkazy v komentářích, nebo se je budu snažit přidávat pod tento text. Níže je obligátní tabulka s výsledky a dovoluji si vypíchnout jednu fotku, dala by se mnoha způsoby vtipně okomentovat.

Za rok se budem těšit!!!!

První sladký plody 

Posted on by

Ano první sladké letní Korvetí plody jsou tu. Začal jsem na Vette něco dělat až letos v půlce dubna, jak jinak než vyjmutím motoru a jeho GO. Strokerovat jsem ho už nechtěl, už mi to leze krkem, přece jen mít třetí 383 je trapný, místo toho mě přišlo zajímavý původní motor lehce upravit se zvědavostí jak to pojede. O tom co s ním provedu jsem prosnil spousty příjemných hodin a držel se na uzdě. Výsledek je jasným důkazem, že stárnu

Z původních papírových 180 koní má odhadem něco kolem 250 koníků a jezdí se s tím velice příjemně. Vačku jsem zvolil tentokrát bez koktání, chtěl jsem konečně taky ten pravidelný volnoběh osmiválce, vačka má časování umírněné, žádný tvrdý chod, jde skvěle dole i nahoře s tím že ve vyšších otáčkách výkon příjemně roste. Na čtyřku projedete město 50 a pak zrychlujete pružně třeba na 150, prakticky by to šlo na čtyřku klidně i z volnoběhu.  Jednička je na Evropské poměry dlouhá jak týden před výplatou, ale obě kola přes samosvor se urvat dají snadno, při ostrém přeřazení za dva se kola ještě protočí a to teda kurva potěší. Tak nějak jí ještě jemně dolaďuju, na příští rok nejspíš ještě 20-30 koníků přicválá drobnými úpravami.

Zajímavá je převodovka Borg-Warner Super T10, ani nevím co tam dělá, je to odolná převodovka pro sporťáky, poradí si až s 500 koníky. Vlastně jsem bral Korvetu jako takovou trochu srandičku a pozlátko, nejspíš to byl omyl. Nezávislý zadek, všude dvojité kotouče s vnitřním chlazením, vpředu 4 pístky, vzadu 2, rozložení hmotnosti předek/zadek cca 52/48…….a další detaily, který mě přesvědčily, že to může bejt na svojí dobu pořádný žihadlo, však ne náhodou se tam dával motor 454, kterej měl papírově tehdy neskutečných 425koní, prakticky však přes 450.

Lehký to ale rozhodně není, má to kolem 16 metráků, když se to honí, což asi dělám, tak to žere pochopitelně jako tank. Když si vezmu tenisky, docela se tam vejdu, jen z toho člověk vylejzá jako dobytek vykulením se na všechny 4.

Takže dělal jsem zatím jen motor a trochu brzdy a to co hořelo nejvíc , zkrátka aby za jízdy nic neodpadávalo. Nezdá se to, ale kdo ví o co jde chápe, kolik zprovoznění stálo krve a potu, nechci si stěžovat, ale někdy mě to začíná srát, tohle je poslední auto.

Dneska jsme s Honzou Bačíkovým udělali první test bez střešních panelů,  jen jsme tak bezcílně jezdili a Honza pak povídá: „hele to už jezdíme hodinu?“  Bylo teplíčko dneska, připálili jsme si v ní držky, Korveta to dává v pohodě v tom vedru a pěkně topí do interieru.  Bez stažených okének potažmo tý střechy je v tom jako v pekle, něco jako Záhořovo lože. Měl jsem pocit i při prvním převozu, to bylo kolem 10 stupňů, jak se to trochu ohřeje, topení není potřeba.

Co se týče laku a vzhledu, je to hotový a takhle to zůstatne. Auto je původní a podle všemožných šrámů nemělo lehkej život. Říkám si, jak by vůbec dopadlo, kdyby ho nějakej vůl nekoupil, ale nemoh jsem si pomoct, tyhle nálezový stavy jsou pro mě neodolatelný. Jízda po městě skýtá přehršle reakcí  o které čím dál tím méně stojím, na Caprice slýchám „hele ten Kadilak“ no a teď zase něco o Ferrari, je to bída no, ale každej holt aspoň základní přehled o autech mít nemůže.

Dost keců, teď budou sprinty, už se v tom moc nípat nehodlám, rád bych prolít čtvrtku pod 15s, bude to hlavně vo tom se rozjet, spojka se má na co těšit……

Takhle to bylo

A taky takhle třeba

Je tam vidět nějakej rozdíl?

Musim vyřešit vzduchovej filtr, tahle nouzovka mi nejde pod nos…..

Jojo, když je to dobře vyfocený, škrábance jsou fuč 😀

Po kabriu jsem nikdy netoužil, když je vedro je to bomba…..

Soby, losi, medvědi a Impala

Posted on by

Rozhodně sem se od teď nezaměřil na divoký zvířata. Na druhou stranu posledních několik týdnů byla slušná divočina.

Pojedu do Finska, nejedu do Finska. Pojedu do Finska, nejedu do Finska. Jedu do Švédska! 

Povedlo se mi najít skvělý auto a dostatečně si ho před cestou pojistit, takže se do Švédska jelo bez většího váhání. Petr, který předtím snášel to dvojnásobný zrušení neváhal. Kývnul na cestu i potřetí. 

Cesta sama o sobě byla zážitek. Né, že bych snad nikdy nebyl za hranicema. Jenomže tohle bylo s trajektem v době kdy pravidla překročení hranic hlavouni mění rychleji než to stíhám a chci sledovat. 

Švédsko si budu pamatovat hlavně jako lesy a jezera. Člověka tam nepotkáš, ale medvěda, soba, losa a sněžnej skůtr skoro všude. Aspoň podle značek, my totiž viděli prdlajs. 

Nejdřív je to nádhera. Po několika hodinách to sklouzne k monotónnosti. Po 1000 kilometrech už dost vopruz. Vzdálenosti ukrutný, silnice jsou rovný a zcela prázdný. Ameriky u baráků docela hojně k vidění.

Po náloži kilometrů jsme dorazili do Värmonu po devátý večer. První shledání se Sturem, jeho fajn rodinou a mojí Impalou. Byla to neskutečná úleva hned na první pohled. První jízda kdy mi to zdechlo asi 6x už na dvoře je možná vyplašila. Až před půlnocí jsem zjistil, že tady se nestmívá. Naštěstí mě na tenhle fakt upozornil Petr. Hostitelé by mi to ve svý slušnosti neřekli a čekali až si doprohlídnu. Nedočkali by se. 

Pěkně si to sedlo, nic nebyl problém a ještě mi přibalili něco navrch. Úterý ráno jsem si to fakt užíval a jezdil po okolí už ve svým. 

Cestou zpátky ještě nevyhnutelně kontrola jakmile jsme najeli na německej asfalt. Trochu mi cuchali nervy, ale nic nenašli. Jen tahali čas. Jugendpolizei si udělal fotku Impaly na fejs a pustili nás.

Kdyby náhodou už nic nebylo….tak dneska bylo 

Posted on by

středisko amerik Teplá u Třebenic

Nepřízeň osudu posledních dnů  mě přivedla do bodu, kdy přesně cejtím co musím udělat, k tomu absťák po V8, prostě něco musím províst. Korvetu jsem neviděl skoro měsíc a už jsem pomalu zapomínal, kolik radosti umí dávat.  Takže se silnými abstinenčními příznaky jsem  nějak přidělal SPZ (díky Venco), origo emblémy Stingray a ještě jsem vyrval sytič, ten mi sral.  Natočil jsem to, chvíli poťukal akorát přijel Hanz a šli jsme na to. Ne že bych se tím chlubil, ale tentokráte to bylo dost ilegální, vzhledem k situaci, stavu auta a tak. Navíc to nebylo nějaký kolem baráku, ale řádná jízda cca 15-20km i přes Roudnici. Pak už jsem měl trochu bobky kvůli fízlům, přece jen by se jízda v tom teď vysvětlovala dost blbě, nechtěl jsem dál pokoušt štěstí.

Nevim proč, ale zas tak mě jízda nepřekvapila, je to asi takový jak jsem si představoval. Dá se s tím docela normálně lítat, řídit se to musí docela dost, pár much tam je, těším se na ně. Vzhledem k tomu co má Vette za sebou jede skvěle. Takže přidávám pár foteček a videí, ještě jí trochu projedu a pak mám v plánu jí rozebrat a trochu poladit.

Zdá se že v počtech amerik na obyvatele vede v ČR patrně Teplá u Třebenic, protože Hazs po delším hledání náklaďáčku pořídil krásnou Fordku F-100 z roku 66. Je to zachovalá klasika, nějaká ta práce se na ní najde, do níž se Honza vrhl fakt s vervou.  Těším se, až se pak někde zas náhodně potkáme na silnici – Ford vs Vette,  stejně jako se nám to celkem často stává Caprice vs Riviera.  To pak má člověk chvilku pocit svobody a že svět ještě není úplně v prdeli, bohužel už nejsíš definitivně je.

Abych nekončil úplně negativně, znáte nějaký vtipy na značku Ford?laugh

Chevrolet Corvette Stingray 1976 

Posted on by

žijem jenom jednou

Takže to vypadá klucí, na další přírůstek a projekt  do Streetrodders  od GM. Corvettu jsem obdivoval a uctíval od dětství a to že by někdy mohla stát v mojí garáži bylo nepředstavitelný.  Samozřejmě to spustila ta práce na tý žlutý Vette. Trochu jsem pak zabřed do inzerátů, nedalo se toho nechat až to dopadlo takhle. Pomohl tomu i současný stav ve světě, jsem si jist, že není na co čekat, jde to všechno rychle do prdele. Takže slovo dalo slovo a vyrazili jsme s Hanzem do Polska, celková trasa byla asi 1300-1400km. Osud se nám snažil házet klacky pod nohy ve formě celníků, který nás sebrali a vobrali, dále třeba tažný vozidlo padalo do nouzáku a vůbec se začalo docela srát. Navíc ta debilní virová situace, takže to bylo takový trochu na vodě. Ale s dobrým koncem. Dík Hanzi!!!

Něco k auťáku. Je to 76 v manuálu, je to originál a tak nějak těsně před smrtí. Takovýmu stavu nedokážu odolat. Chytá to, jede to, brzdí to, svítí to. Samozřejmě je na ní hodně práce, což jsem si nemyslel, ale chybělo mi to. Ještě nevím  jak to dopadne, mám v kebuli pár scénářů, uvidí se. Démona jsem pořídil taky na díly a nakonec se to trochu zvrtlo. Tohle snad nijak extrémně nedopadne, jako zvyšovat výkon se bude, to je snad jasný, ale tak nějak přiměřeně. Je to sice taky amerika, přesto je to zase něco úplně jinýho a řekl bych silně návykovýho . Včera jsem vyndal stropní panely, takže už se do ní vejdu.

Někde v hloubi jsem tušil, že si ještě jednou auto dám, tak nejspíš už fakt poslední, na sprinty nebude, ale pod 15s to musí dávat. Chtěl jsem manuál, možná mi to poleze krkem, ale ten pocit řízení bude maximální.  Rovněž bych rád měl jedno auto s normálním bublavým volnoběhem, takže to s vačkama nebudu přehánět, zkrátka auto na stáří laugh. Je tam všechno nejspíš původní, takže hodně opotřebený, ale origo štítky ,tzv. matching numbers“devil, nebo původní návod v koženým kaslíku mile překvapí.

Nyní se stroj nachází kde? Stroj se nachází v Roudnici nad Labem, kde počká na úpravy ve stodole a lepší počasí. Pak jsem přesvědčen, že dojde na převoz po vlastní ose. Samozřejmě to žádný Český papíry nemá, ale na ty to nejezdí. Věřím, že by to mohlo dojet samo, každopádně bez doprovodu a nějakýho křoví to nepude.  Takže kochejme se nálezovým stavem…….

Takhle jsme jí s Hanzem viděli z auta po příjezdu po prvý a byl jsem ve vteřině rozhodnut. Muselo by tam bejt něco zásadního špatně a to se ještě uvidí možnálaugh

A tady už byla naše

Nemůžu si odpustit, za stav D1 by někdo potřeboval nakopat do vajec, Korvetě se omlouvám, ta koukala…..ale držela se jako klíště.

Lidi pochopitelně čuměli a mysleli si něco o Ferrari. Nikdo s nich netušil co to bude zase stát krve a potulaugh

Takhle nám Polský celníci vysvětlovali mimo jiné, že s podválem se nejede 130 nýbrž 80. Ale musim říct, že dělali jen co museli, vyfotila nás nějaká brána nebo co. Kdekoliv jinde by nás za ty přestupky zařízli víc, ve fašistickém Německu by to byl možná vzhledem k momentální situaci konec cesty.

Stingray 

Posted on by

Úplně slyším kolegu Hanze jak říká „budeš psát článek? To je na článek“ Píšu článek teda!!!!

Předesílám, že to nebude skromný. Takže tedy při služebních povinnostech jsem se dal do řeči s jejím současným majitelem, v té době ji ještě neměl. Při každé pravidelné návštěvě se naše tématika více soustřeďovala vlastně pak už jenom na ameriky. Z něho vylezlo, že jich pár má, nově pořídil předmět tohoto článku – Stingraye 1974. Po další návštěvě řekl, že se to nějak nedaří zprovoznit a seřídit, na což jsem mu malinko neskromně odvětil, že neznám nikoho lepšího než sebe. Pak už měl děj rychlý spád, jel jsem se na ní podívat, pár hodin pokusů a můj závěr zněl, že repase origo karburátoru Quadrajet se nepovedla. Ještě mi bylo řečeno, že nikdo nevěděl co s tím, tohle jak slyším, nemůžu si pomoct.

         Za pár dní jsem domluvil přes souseda zapůjčení garáže u nás ve dvoře, chtěl jsem na to mít klid a jak je dnes moderní říkat „pořádně si to užít“. Majitel mi nechal volnou ruku, sáhl jsem tedy po osvědčených komponentech Edelbrock, což se i nabízelo v kombinaci s již nainstalovanými víky hlav.

      Práce šla dobře, bavilo mě to,záleželo mi na tom a snažil jsem se nemyslet na stín pochybnosti, jestli je to fakt tím co myslím a není třeba špatně rozvoďák, protože předtím si to dělalo  co chtělo, seřídit to nešlo.

Když se pak blížil okamžik startu, je to pro mě vždy stresující, dva loky kořalky to trochu otupily.

Napřed jsem si natlačil karburátor palivem a teprve pak připojil rozdělovač, chytla okamžitě, po mírných prvních korekcích karburace a zapalování začal konečně dunět ten sebevědomý osmiválec, po mírném ohřátí předvedl  perfektní  pravidelný volnoběh, to už jsem si dost oddechl.  Další odměnou bylo otevření světel, což Stingray udělá pouze když má podtlak z běžícího motoru, paráda….

Je to verze L48, tedy základní motor s papírovými 195 koňmi, ale i tak dokázal s rozhašeným nastavením v mžiku řádně urvat obě 255mm pneu, je vybaven samosvorem  a manuálem.  Papírový výkon nevypadá , ale přišlo mi, že to pojede dost.  Nyní  přes 200 koníků mít bude.

Jsem moc rád a je mi ctí, že jsem mohl pracovat na legendě a mojí modle. Kdysi za komoušů jsem se vracel domů do paneláku a před Sarajevo přijel vlasatý borec v kožené bundě v C3 černé. On i auto na mě působilo jak z jiného světa, on byl vyvrhel a určitě ho komouši brzo zavřeli, Corvette mezi naším tehdejším vozovým parkem…..no to se nedá slovy popsat. Teď mě napadá, bylo to asi chvíli před revolucí, že to auto mohlo bejt celkem nový. No pro mě zážitek na celej život……a teď se můžu v něčem takovým rejpat. Znepokojivý je snad jen to, že se do toho nevejdu. Hlavu mám opřenou o strop, ano jde sundat (strop ne hlava). V teniskách je to o trochu lepší, ale nic moc.

Po přihlášení a nutném dalším papírovém zlu bych na jaře Stingraye rád uvítal a konečně řádně projel v rámci dalšího seřízení. Věřím, že ho také uvidíte.

Takhle to vypadalo…..a možná i hůř než vypadalo se to chovalo

A takhle to je nyní…

Původní filtr vzduchu se tam nevejde, každé lepší než origo sání je vyšší a u Corvetty jde pod haupnou o milimetry

Filtr na obrázku je provizorní už jsem objednal nějaký hodně placatý, snad se vejde.

Originální sání s karburátorem i po uvolnění nešlo ven, myslel jsem že tam za něco drží, omyl, je tak děsně těžké.

Sání EDL a karbec k sobě pasují bez redukční podložky, navíc jsem se zbavil nesmyslů jako EGR už v té době kvůli emisím montovaný.

Řekni mi čím jezdíš a já ti řeknu kdo jsi

Posted on by

tvrďák Joe

K politice se vyjadřovat nechci, vypadá to ale, že idiota Donalda se my Američani zbavíme. Sice budeme ochuzeni o spoustu dalších zábavných debilních a šílených výroků ve stylu shazování atomovky na hurikán a mnoho dalších…… Možná nás místo toho bude bavit Joe svojí počínající senilitou, který sice vyhrál, ale třeba už neví co a kde laugh. V každém případě si u mě významně šplhnul po shlédnutí tohoto článku:

https://www.autorevue.cz/joe-biden-auta-prezident-usa-chevrolet-corvette-stingray

Ano napadlo mě, i to může být propaganda……Snažím se věřit, že v tom bude spíš srdce motoristy, jakým tvrďák Joe asi fakt bude. Jeho Vette je skutečně možná ta vůbec nejlepší a pekelně rychlá, líbí se mi jak to hned urval a pěkně povozil Jaye Lena což je další totální petrolhead. A co se mi líbí nejvíc jak tvrdí : „Tajná služba mě nepustí za volant. Vlastně nemůžu řídit vůbec nic. Je to jediná věc, kterou na této práci nesnáším. No vážně,“

Věřím mu to. A věřím i tomu, že mi tenhle člověk bude bližší než Donald honosící se okázalými limuzínami a sporťáky…..

Takže Joeovi přeji hodně štěstí a zdraví v úřadě a snad se dočká i řízení své brutální Vette.

Nejoddanějším Američanem u mě zůstává Homer, jak začne vykřikovat USA,USA,USA!!!! válim se smíchy

Co dál? 

Posted on by

Trocha nitra nikoho nezabila….

No to momentálně nevím, mám to tak pokaždý a pak pár dní po sprintech přijde osvícení a další cíl.

Je třeba jasně říct, že jsem přes zimu namontoval NOS kit, což jsem trochu tajil, aby bylo překvapení a taky jsem se toho trochu bál, dokud jsem to netestoval. Použil jsem sadu, která je odstupňovaná a laditelná co se výkonu týče. Nasadil jsem nejmenší trysky s avizovaným okamžitým přidáním cca 100 koníků.

Bude to znít dost sebevědomě, věděl jsem, že pokud se to sejde, Démon pod 12 pojede, dokonce jsem to trefil do desetiny mých představ. Hodně mi pomáhá kalkulátor ¼ míle na netu ,na základě vývoje auta se to dá dobře odhadnout.  Zkrátka jsem s tím časem už počítal celej rok, takže by mě asi úplně rozbilo, kdybych to nedal.

Démon už letos při prvních testech jel skvěle, laboroval jsem přes zimu s nastavením zapalování, myslím, že i bez Nitra se dostane k hranici 12s za ideálních podmínek. S Nitrem je to bomba, asi je to trošku návykový, je to takovej zvláštní efekt, s ním to jede pocitově třeba o 20% víc, bez něj o 30% míň, až mě chvilkama přepadl pocit, že to nejede….

No zadařilo se překonat takový ty moje internetový modly, který jsem měl roky na ploše PC viz obrázky pod textem. Pro zajímavost to kupátko umí 11.70 a ten druhej to umí ještě líp než je na obrázku, konkrétně za 11.695, tedy o tisícinu lépe než Démon. Ještě je tam ten Dodge, jeho čas mi připadal dlouho nedosažitelnej. Mají dokonalou trať což jim přeju i závidím, a už umějí odlepit přední kolo od země, proč já ne? Tak příště!

Tím se plynule dostávám k prozatimním plánům na příště. Auto „patrně“ nechám tak jak je, podotýkám, že pouhou změnou trysek,(mám je)laugh může být nárůst výkonu velmi snadno dalších 150 koníků navíc.

Chtěl bych se zaměřit na kvalitu – přilnavost dráhy v prvních metrech. Rozjezd je alfa a omega. Ani jednou jsem se do toho nemohl na startu opřít na 100%, musím se rozjíždět jako na dvě fáze a to je blbý, musí se to krmit hned a všechno, prostě cihla smiley. Letos jsme to s Ing. Grečlem nastříkali zase trochu líp, ta druhá vrstva už byla vo něčem. Když dáme tři, tuším, že by to mohlo jet za 11.5 tak jak to je. Jestli na to pak sedne pták nebo přejde zajíc, budou tam přilepený navždy.

Jasně chvála na naší dráhu, co jsem zaslechl potěšila. V Čechách jsem viděl kvalitní přípravu dráhy jen v Bechyni, kdyby to neudělali, borci  který tam jezděj by je poslali do řiti. Dokonce ani na motodragsterech v Hoškovicích jsem to neviděl a tam už jezděj nějaký Evropský soutěže nebo co.

Takže tak nějak, Démonovi jsem poděkoval, že to se mnou vydržel, potěšil mne ještě v neděli ráno, nebyla pod ním ani kapka – ničeho prostě…..

Jeden dlouhodobý velký sen tedy splněn, děkuji tímto sponzorům a dalším kolegům, co mi v tom pomohli….